Northeast Airlines ishte një bastion në industrinë e aviacionit të Shteteve të Bashkuara për disa dekada. Megjithatë, transportuesi i trashëguar pati një kthesë të fatit në vitin 1972, pasi u vu nën kontrollin e Delta Air Lines. Le të hedhim një vështrim se përse u bashkuan dy veteranët.
Një pionier në industri
E themeluar si Boston-Maine Airways në korrik 1931, Northeast ishte një pionier kur bëhej fjalë për fluturimet nga baza e saj në Boston drejt aeroporteve të tjera në të gjithë New England. Ajo gjithashtu kishte një prani të fortë në Kanada që në ditët e para. Linja ajrore gjithashtu do të rritet për të zgjeruar rrjetin e saj në të gjithë vendin dhe ndërkombëtarisht gjatë dekadave.
Fluturimet për në Florida filluan në mesin e viteve 1950, duke i shërbyer Majamit dhe Fort Lauderdale nga Bostoni nëpërmjet Filadelfia, Baltimore, Uashington, DC, Tampa dhe Jacksonville. Ky veprim e kishte ngritur mirë operatorin për dekadën e ardhshme.
Vitet 1960 u përputhën me rritjen e epokës së avionëve për verilindjen. Pati shumë ulje-ngritje gjatë kësaj periudhe për transportuesin. Në anën pozitive, ishte një nga linjat e para ajrore në SHBA që operoi një shërbim avion Boeing 707. Këto fluturime fillimisht ishin midis Nju Jorkut dhe Majamit pak para se të fillonte dekada. Për më tepër, kompania ishte operatori i parë në të gjithë globin që fluturoi me Boeing 727-200. Kjo u arrit më 14 dhjetor 1967.
Yellowbird triumfon
Në përgjithësi, Verilindja e reformoi imazhin e saj në mes të dekadës, pasi avioni i saj u bë i njohur si Yellowbirds. Arsyetimi pas kësaj bazohej në pamjen e ngjyrave të reja bardhe-verdhe të avionëve. Këto njësi do të bëheshin një pamje popullore në tregjet kryesore të linjës ajrore.
Disa pengesa të dukshme përfshijnë faktin se në vitin 1962, Bordi i Aeronautikës Civile (CAB) vendosi t’i japë fund certifikatës së përkohshme të Northeast për të fluturuar në Miami. Si rezultat, linja ajrore kaloi vite të tëra apelimesh ligjore dhe mori një mbështetje të jashtëzakonshme lokale nga komuniteti i Nju Anglisë. Pra, më në fund iu dha një certifikatë e përhershme për operacione në Florida në 1967.
Pasoi një zgjerim i madh i rrugës, me shtesa në Bahamas në 1968 dhe Bermuda në 1969. Madje kishte një rrugë transkontinentale midis Majamit dhe Los Anxhelosit e nisur më 1 tetor 1969.
Sfida të rëndësishme
Pra, megjithë shtyrjet, përfundimisht pati përparim me rrugët e saj drejt fundit të viteve 1960. Megjithatë, kishte vështirësi financiare të vazhdueshme mes ndryshimeve në pronësi gjatë dekadës.
Aksionet e Muzeut të Fluturimit Delta.
Duhej një zgjidhje
Më pas, firma vazhdoi të kërkonte një partner për t’u bashkuar për të ndihmuar në zgjidhjen e çështjeve të saj. Në prill 1971, New York Times raportoi se pasi kërkoi një partner të mundshëm për disa kohë, Northeast më në fund njoftoi se kishte rënë dakord në parim që të merrej përsipër për aksionet e Delta me vlerë rreth 25 milionë dollarë. Në fund të fundit, disa aspekte teknike të marrëveshjes duhej të përpunoheshin përpara se të zyrtarizohej.
New York Times raportoi si më poshtë:
“Propozimi i nënshtrohet miratimit të shumë grupeve, duke përfshirë Bordin e Aeronautikës Civile, drejtorët dhe aksionarët e të dyja linjave ajrore dhe drejtorët dhe aksionerët e Shoqërisë Transmetuese Storer, pronar i 86.1 për qind të Northeast. Sipas kushteve të marrëveshjes tentative, Storer do të jepte kredi në Verilindje prej rreth 28 milionë dollarësh, në këmbim të garancive shtatëvjeçare për të blerë 500,000 aksione të Delta me 48 dollarë secila.
“Marrëveshja parashikon shkëmbimin e 668,515 aksioneve të Delta-s për 6,685,155 aksione të Northeast. Storer tha se do të bënte një ofertë tenderi për 928,000 aksione pakicë të Northeast, me 6 dollarë për aksion, e mirë për 30 ditë pas datës së miratimit nga C.A.B. të bashkimit të propozuar. Aksionet e Northeast u mbyllën dje në Bursën Amerikane me 6.62 dollarë.”
Duke u treguar i vlefshëm për Delta
Përfundimisht, Delta dhe Northeast u bashkuan plotësisht më 1 gusht 1972. Kjo ishte pak më shumë se një vit pasi u bënë për herë të parë njoftimet origjinale të bashkimit. Transaksioni i lejoi Delta-s të bëhej transportuesi i pestë më i madh në Shtetet e Bashkuara në atë kohë. Linja ajrore kishte rrugë që përfshinin 33,300 milje. Për më tepër, ai më pas fluturoi në destinacione të reja ndërkombëtare si Kanadaja, Bahamas dhe Bermuda. Ajo gjithashtu filloi shërbime të shpeshta nga SHBA-ja verilindore në Florida.
Në përgjithësi, Delta ka një histori të shkëlqyer të njohjes së mundësive kur bëhet fjalë për bashkimet. Marrëveshje të tjera të dukshme si kjo përfshijnë bashkimin me Western Airlines në 1987 dhe një tjetër me Northwest Airlines në 2008.
Këto lëvizje padyshim kanë qenë efektive për të ndihmuar transportuesin e trashëguar të bëhet një central elektrik në industrinë e aviacionit amerikan. Së shpejti do të bëhet një shekull që kur linja ajrore filloi fillimin e operimit dhe këto bashkime kanë luajtur rolin e tyre në qëllimin e kompanisë për të qenë një shtyllë dhe lider në treg.
Bashkimi do të mbetet për një kohë të gjatë një shtyllë kryesore e aviacionit amerikan. Së bashku me bollëkun e marrëveshjeve të linjave ajrore të bëra që nga fundi i shekullit, ne aktualisht po kalojmë një tjetër sagë bashkimi mes bashkimit të Spirit Airlines dhe JetBlue. Nëse të dy linjat ajrore kapërcejnë pengesat e tyre, masa do të shkundë edhe një herë peizazhin komercial të udhëtimeve ajrore në SHBA.
Në këtë periudhë rikuperimi, nuk do të jetë befasi të mësojmë për bashkime të tjera në vitet e ardhshme. Ndërsa transportuesit përpiqen të kapërcejnë ndikimin dërrmues të ekonomisë sfiduese dhe tregut përçarës të aviacionit, bashkimet dhe blerjet janë një faktor natyror.
Sa i përket Delta-s, nëse mund të vazhdojë aftësinë e saj për t’u përshtatur me kohën, ajo do të vazhdojë trashëgiminë e saj si një entitet amerikan në këtë kapitull të ardhshëm. Falë marrëveshjeve të saj gjatë dekadave, ajo ka arritur të qëndrojë lart si një nga linjat ajrore më të mëdha në të gjithë globin.
