Çfarë është ajo? Versioni elektrik i Genesis GV70 SUV luksoz
Pse duhet ta konsideroni atë? Brendshme luksoze, energji elektrike, eksterier elegant. I pranueshëm për kredi tatimore federale prej 7,500 dollarësh.
Çfarë mund të jetë më mirë? Gama e baterisë, performanca e drejtimit me një pedale.
Sa kushton? 65,850 dollarë deri në 72,650 dollarë, duke përjashtuar tarifën e destinacionit prej 1,125 dollarë.
Kur mund ta blini? mars 2023.
ATLANTA – Genesis shton një SUV të mesme në linjën e saj me rritje të shpejtë të automjeteve elektrike luksoze ndërsa GV70 elektrike del në shitje këtë muaj.
GV70 EV është një anomali – një version me energji elektrike i një SUV Genesis tashmë shitet me motorë benzinë. Shumica e prodhuesve të automjeteve po zhvillojnë automjete të reja elektrike të dizajnuara vetëm për energji elektrike, por Genesis e konsideron elektrifikimin vetëm një zgjedhje midis disave në linjën e tij të fuqisë – të paktën deri në vitin 2030, kur marka planifikon të jetë 100% elektrike.
Dy EV-të e tjerë të Genesis janë SUV-i kompakt GV60 vetëm me energji elektrike dhe sedani luksoz G80, i cili, ashtu si GV70, vjen me benzinë ose me energji elektrike.
Më shumë:Gjyqtari jep statusin e veprimit grupor në padinë e transmetimit të gabuar të GM
Më shumë: Dodge i jep lamtumirën makinave të muskujve Hemi me Challenger SRT Demon 170 prej 96 mijë dollarëshGV70 EV është Genesis i parë i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara, duke dalë nga një linjë montimi në Montgomery, Alabama, pikërisht në kohën e duhur për t’u kualifikuar për një kredi tatimore prej 7,500 dollarësh sipas Aktit të Reduktimit të Inflacionit, thonë drejtuesit e markës.
GV70 EV me pesë pasagjerë duket shumë si GV70 që digjen me benzinë. Dallimet e dukshme janë grila e fortë e EV – asnjë motor nuk është i barabartë me nevojën për ftohje dhe ajër të marrjes – dhe një mbulesë e fortë e pasme poshtë derës së pasme – gjithashtu, nuk ka nevojë për tuba shkarkimi kur nuk ka shkarkim.
Çmimet për Genesis GV70 EV 2023 fillojnë nga 65,850 dollarë.
Nivelet dhe çmimet e veshjeve të Genesis GV70 EV 2023
GV70 AWD e avancuar: 65,850 dollarë
GV70 Prestige AWD: 72,650 dollarë
Të gjitha çmimet përjashtojnë tarifën e destinacionit prej 1125 dollarësh
GV70 EV pritet të kualifikohet për kredi tatimore federale prej 7,500 dollarësh.
Karakteristika më e mirë: E brendshme
Genesis është një markë e re luksoze. Makina e saj e parë doli në rrugët e SHBA në vitin 2016 si një model i vitit 2017, por tashmë ka krijuar një temë unike, moderne dhe tërheqëse për brendësinë e saj. Brendësia standarde e G70 EV përmban një përzierje leshi dhe veshje të stilit Alcantara të bëra nga shishe PET të ricikluara.
Modeli Prestige që kam ngarë ka një brendshme të mbështjellë me lëkurë ose në të bardhë Glacier ose në të zezë Obsidian. Sediljet e përparme të rehatshme ofrojnë ngrohje, ventilim, masazh dhe ambiente sportive.
Instrumentet janë elegante dhe moderne, me matës tre-dimensionale me cilësi të lartë, çelësa për temperaturën dhe kontrollet e ekranit me prekje për shpejtësinë dhe ajrosjen e ventilatorit.
Çelësat e dritareve, grilat e altoparlantëve dhe punime të tjera ndriçuese përmbajnë alumin të vërtetë me një model delikate që Genesis e quan “mjegulla e gërvishtur”.
Një ekran me prekje 14,5 inç në mes të dashit kontrollon navigimin, audion dhe funksione të tjera. Ekrani është i shkëlqyer, por ekrani me prekje është i pamundur të arrihet pa u përkulur mirë nga pozicioni i duhur i drejtimit. Kjo sepse Genesis vërtet dëshiron që ju të përdorni një kontrollues rrotullues shumëfunksional në tastierën qendrore. Dukej po aq i përdorshëm sa çdo prodhues automobilistik ofron, por ndodhej shumë afër ndërruesit me madhësi të ngjashme dhe rrotulluese. Do të sakrifikoja me kënaqësi disa nga kthesat e skalitura me kujdes të dashit për qasje më të mirë në ekranin me prekje.
Pikat e dobëta: Gama, pesha
Genesis – dhe vëllezërit e motrat e tij të Grupit Hyundai, Hyundai dhe Kia – investuan në sistemin elektrik më të aftë të industrisë së automobilave, një sistem 400 ose 800 volt që lejon automjetet e tij të karikojnë shumë shpejt në karikuesit DC ku EV-të mbështeten për udhëtime të gjata. Me një karikues të shpejtë 350 kW DC, bateria e GV70 EV mund të shkojë nga 10% në 80% në vetëm 18 minuta, një shpejtësi karikimi që përputhet aktualisht vetëm nga Porsche, i vetmi prodhues tjetër i automjeteve që ofron aftësi 350kW/800v. Sistemi gjithashtu mund të shtojë 60 milje largësi në vetëm pesë minuta. Pronarët e automjeteve elektrike kryejnë shumicën dërrmuese të karikimit gjatë natës me 240 volt, por aftësia e karikimit të shpejtë i bën praktike udhëtimet e gjata për pushime dhe arratisje në fundjavë.
Pavarësisht se ka sistemin më të mirë të karikimit në rrota, megjithatë, gama e GV70 EV është vetëm 236 milje me një karikim të plotë, dukshëm më pak se SUV-të më të mirë elektrikë.
Kjo është pjesërisht për shkak të lëvizjes standarde me të gjitha rrotat e GV70 – Cadillac Lyriq, Ford Mustang Mach-E dhe Kia EV6 kanë të gjithë modele me lëvizje të pasme që arrijnë 300 milje me karikim – por padyshim edhe sepse GV70 elektrik është i rëndë. Me pesha të frenuara që variojnë nga 4,982-5,038 paund, ai peshon gati 800 paund më shumë se modeli më i lehtë me benzinë, pothuajse 500 më shumë se ai më i rëndë.
Sistemet e sigurisë dhe ndihmës së shoferit
Kontrolli adaptiv i lundrimit
Ndihma e përplasjes përpara
Ndihma për kufizimin e shpejtësisë
Drita të gjata automatike
Paralajmërim për vëmendjen e shoferit
Ndihma për mbajtjen e korsisë
Përqendrimi i korsisë
Paralajmërim dhe asistencë për pikën e verbër
Monitorët e pikave të verbëra në grupin e matësve
Alarmi për trafikun e pasmë
Ndihmë për drejtimin e autostradës
Monitor i pamjes rrethuese
Paralajmërim për distancën e parkimit
Ndihmë për përplasje në parkim
Ndihmë parkimi në distancë
Ndihma për dalje të sigurt
Përshtypjet ngarje
Dy motorët elektrikë të GV70 prodhojnë një fuqi të shëndetshme 429 kf dhe 516 paund-feet çift rrotullues në normale më shumë. Një buton “Boost” në timonin fuqizon deri në 483 kf për 10 sekonda në të njëjtën kohë. Fuqia shtesë është e dukshme, por ndoshta më pak se sa do të presin disa shoferë, sepse çift rrotullimi është i pandryshuar. Prodhimi standard i çift rrotullues i EV prej 516 paund-këmbësh është i mjaftueshëm, megjithëse: 32% më shumë se sa pretendon benzina më e fuqishme GV70. Fuqia nuk është ndër mangësitë e G70 EV.
As komoditeti në udhëtim. Një pezullim standard adaptiv skanon sipërfaqen e rrugës përpara automjetit, duke hequr në mënyrë efektive rrotullimin e trupit në kthesa dhe duke maskuar parregullsitë në rrugë.
Drejtimi dhe frenat e GV70 gjithashtu menaxhojnë masën e tij me besim. SUV-i i madh është një udhëtar autostradë i shpejtë dhe i rehatshëm, i aftë në trafikun e ngarkuar të udhëtarëve dhe i rehatshëm në rrugët me kthesa të kodrës.
Lopat në timon menaxhojnë nivelin e frenimit rigjenerues. Cilësimi më i lartë, të cilin Genesis e quan I-pedal, do ta ndalojë plotësisht automjetin dhe do ta mbajë të palëvizur derisa të shtypet përshpejtuesi. Shumica e prodhuesve të automjeteve e quajnë atë funksion ngarje me një pedale. Maksimizon rigjenerimin e energjisë elektrike dhe lejon shoferin të shfaqë përshpejtuesin për kontroll të mirë të ritmit dhe distancave të ndalimit. Karakteristika ishte pak më e vështirë për t’u kontrolluar pikërisht në GV70, por kjo duhet të jetë një çështje e softuerit që Genesis mund ta trajtojë lehtësisht nëse pronarët mendojnë në të njëjtën mënyrë si unë.
Fundi
Pavarësisht nga brendësia e tij e mrekullueshme dhe sistemi i karikimit me fuqi të lartë, diapazoni dhe pesha e Genesis GV70 EV i lënë hapësirë SUV-ve të tjerë luksozë të ardhshëm që ta tejkalojnë atë në prakticitetin dhe performancën.
Specifikimet siç janë testuar
Modeli kryesor i testuar: GV70 EV AWD Prestige
Çmimi bazë i testuar: 72,650 dollarë, duke përjashtuar tarifën e destinacionit prej 1,125 dollarë
Njësia e fuqisë: Motor elektrik në çdo aks
Fuqia: 429 kf; 516 paund-këmbë çift rrotullues; Modaliteti Boost gjeneron 483 kf për 10 sekonda.
Transmisioni: Automatik me një shpejtësi
Gama e parashikuar: 236 milje
Bateria: 77.4 kWh litium-jon
Koha e karikimit: 10%-80% në 18 minuta @ 350 kW; shtatë orë @ 240c
Baza e rrotave: 113.2 inç
Gjatësia: 185.6 inç
Gjerësia: 75.2 inç (përjashto pasqyrat)
Lartësia: 64.2 inç
Vëllimi i ngarkesës: 28.7 metra kub pas sediljes së pasme; 56.5 me sedilje të palosur
Vëllimi i pasagjerëve: 102.8 metra kub
Hapësira nga toka: 6.9 inç
Pesha e frenuar: 4,982-5,038 paund
Është mbledhur në Montgomery, Alabama
Nga :Mark Phelan
