Nga Nathan Worcester
Më 5 gusht, administrata e Biden lëshoi një urdhër ekzekutiv mbi emetimet e automjeteve. Përveç udhëzimit të Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit që të miratojë standardet e rrepta të emetimeve të Kalifornisë, ai vendos qëllimin që 50 përqind e të gjithë kamionëve të lehtë dhe makinave të pasagjerëve të jenë elektrikë të lidhur, bateri elektrike ose qeliza karburanti elektrike deri në vitin 2030.
Urdhri ka ardhur ndërsa Senati punon për të finalizuar një projekt-ligj të infrastrukturës bipartizane që mund të përfshijë 7.5 miliardë dollarë për një rrjet kombëtar të ngarkimit të automjeteve elektrike, si dhe miliarda për autobusë elektrikë dhe emetim të ulët dhe 6 miliardë dollarë për prodhimin e baterive. Një version i mëparshëm i projekt -ligjit përfshinte 100 miliardë dollarë subvencione për blerjen e automjeteve elektrike.
Ky financim i ri vjen në krye të subvencioneve ekzistuese për automjetet elektrike, të cilat variojnë nga kreditë e taksave federale në programet shtetërore dhe lokale. Prodhuesit e automjeteve elektrike kanë pasur gjithashtu mbështetje të drejtpërdrejtë financiare nga qeveria, me vetëm Tesla që ka marrë 2.5 miliardë dollarë subvencione, pa llogaritur 465 miliardë dollarë që ka marrë si pjesë e ndihmës financiare të prodhuesve amerikanë të vitit 2009.Në një deklaratë të përbashkët në mbështetje të urdhrit ekzekutiv, Ford, GM dhe Stellantis N.V., shumëkombësha holandeze që zotëron Fiat Chrysler, theksoi rëndësinë e angazhimeve të tjera financiare të administratës Biden për realizimin e një flote më të madhe të automjeteve elektrike.
“Kjo përfaqëson një ndryshim dramatik nga tregu amerikan sot që mund të arrihet vetëm me vendosjen në kohë të kompletit të plotë të politikave të elektrifikimit të kryera nga Administrata në Planin më të Mirë të Ndërtimit, duke përfshirë stimujt e blerjes, një rrjet të plotë karikimi me densitet të mjaftueshëm për të mbështetur miliona automjete që përfaqësojnë këto objektiva, investime në R&D dhe stimuj për të zgjeruar zinxhirët e prodhimit dhe furnizimit të automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara, “thanë prodhuesit e automjeteve.
Prodhuesit e automjeteve u bënë jehonë nga BMW, Ford, Volkswagen dhe Volvo në një deklaratë tjetër të përbashkët: “Ndërsa kompanitë kornizë të Kalifornisë po lëvizin drejt 40-50 përqind të shitjeve tona duke qenë EV në nëntë vitet e ardhshme, veprim i guximshëm nga partnerët tanë në federatë qeveria është vendimtare për të ndërtuar kërkesën e konsumatorit për automjete elektrike dhe për të na vënë në rrugën e duhur për të arritur angazhimet globale të Marrëveshjes së Parisit për Klimën. Kjo përfshin një standard të fortë mbarëkombëtar të emetimeve të gazrave serrë, investime të vazhdueshme në infrastrukturën e tarifimit dhe stimuj të gjerë të konsumatorëve për të gjitha blerjet e automjeteve elektrike. ”Në një koment për urdhrin ekzekutiv, Instituti për Kërkime të Energjisë ka nxjerrë në pah shqetësimet e tij me objektivin, duke deklaruar se ngritja e standardeve të Korporatës Mesatare të Ekonomisë së Karburantit do të pengonte reduktimin e emetimeve duke dekurajuar blerjen e automjeteve të reja, të cilat do të jenë më të shtrenjta.
Mosha mesatare e automjeteve të lehta amerikane arriti një rekord të lartë prej 12.1 vjetësh në vitin 2020, sipas IHS Markit.
Komentari thotë se tokat e rralla të nevojshme për prodhimin e baterive janë minuar dhe përpunuar kryesisht në Kinë dhe se një rrjet i ri masiv i karikimit do të jetë përfundimisht i nevojshëm për t’i bërë automjetet elektrike të realizueshme.
“Prodhuesit e automjeteve kanë rënë dakord me qëllimin e Biden për të zvogëluar shitjet e makinave me bazë benzine përgjysmë në më pak se 10 vjet, por vetëm nëse Biden siguron stimuj blerjeje të mbështetur nga qeveria, rrjete tarifimi, investime në kërkime të vazhdueshme dhe stimuj për zgjerimin e prodhimit të automjeteve elektrike dhe zinxhirët e furnizimit, ”shtoi raporti IER.
David Wojick, një ish -konsulent në Departamentin e Energjisë, tha se urdhri i ri mund të çojë në racionimin në prodhimin e automjeteve të mëdha.
“Në vend që t’ju thonë mua dhe juve se çfarë mund të blejmë, ata në fakt u tregojnë prodhuesve të makinave atë që mund të bëjnë,” tha Wojick.
Katherine Castor (D.-Fla.), E cila kryeson Komitetin e zgjedhur të Dhomës për Krizën Klimatike, shprehu mbështetje të fortë për urdhrin ekzekutiv.
“Investimi në makina dhe kamionë të pastër është një fitore e favorshme për Amerikën,” tha Castor në një deklaratë për shtyp. “Njoftimi i sotëm do të mbështesë punët e sindikatave që paguajnë mirë, do të kursejë paratë e konsumatorëve dhe do të ndihmojë në zgjidhjen e krizës klimatike.”Homologu i saj GOP në atë komitet, Garret Graves (R.-La.), nuk ishte dakord.
“Në një kohë kur amerikanët po dëmtohen për shkak të inflacionit dhe rritjes së çmimeve të gazit, këto kufizime të rënda dhe joreale do të rrisin kostot dhe emetimet e eksportit,” tha Graves në një email.
“Ne nuk duhet të detyrojmë rregullime të shtrenjta të stilit të Kalifornisë për familjet amerikane. Në vend që të shtyjmë rregulloret e kushtueshme dhe qëllimet e pakuptimta që kërkojnë minerale kritike të kontrolluara nga Kina, ne duhet të [mbështjellim] mëngët dhe të punojmë në heqjen e pengesave për të shfrytëzuar burimet amerikane dhe novacionet e nevojshme për të zvogëluar emetimet globale dhe për të rritur konkurrencën amerikane. ”
“Taksapaguesit amerikanë tashmë po japin miliarda dhe miliarda dollarë të taksapaguesve prodhuesve dhe pronarëve të automjeteve elektrike,” tha John Barrasso (R.-Wyo.) Në një fjalim në katin e Senatit. “Prodhuesve të automjeteve elektrike u janë dhënë dollarë pa taksa për 30 vjet.”
“E vërteta është se blerësit e makinave elektrike nuk kanë nevojë për më shumë para të taksapaguesve. Ata kanë mjaft të tyren. Sot, tregu për automjetet elektrike është krijuar shumë mirë. Sot ka më shumë se një milion automjete elektrike në rrugë. ”
“Kush përfiton nga këto fletëpalosje të taksapaguesve për prodhuesit dhe përdoruesit e automjeteve elektrike? Epo, klientët janë zakonisht të pasur. Ata nuk kanë nevojë për më shumë para ”.
Me një çmim mesatar prej 55,600 dollarë sipas Car and Driver, automjetet elektrike janë fillimisht më të shtrenjta se automjetet me benzinë. Por ato shpesh kushtojnë më pak për karburant sesa automjetet konvencionale, veçanërisht me rritjen e çmimeve të gazit.
Kostoja e karikimit të një automjeti elektrik ndryshon shumë nga vendi në vend dhe në periudha të ndryshme të ditës. Një artikull i vitit 2020 nga Edmunds vëren se tarifimi i shtëpisë për automjetet elektrike mund të jetë i shtrenjtë, duke vlerësuar se pajisjet e furnizimit për të përshpejtuar ngarkimin kushtojnë 200-1000 dollarë+ me 800-100 dollarë të tjerë të nevojshëm për instalim.
