OPINION nga GREG BENSINGER
Pjesë për copë, mitologjia rreth ridesharing po shpërbëhet. Uber dhe Lyft premtuan makina të kudondodhura me vetë-drejtim sa më shpejt këtë vit. Ata premtuan përfundimin e pronësisë së makinave private. Ata premtuan se do të zvogëlonin bllokimet në qytetet më të mëdha. Ata premtuan udhëtime të përballueshme. Ata premtuan të rrisin përdorimin e transportit publik. Ata premtuan modele biznesi fitimprurëse. Ata premtuan një punë të tepërt të paguar mirë. Dreq, ata madje premtuan makina fluturuese.
Epo, asgjë nga ato nuk ka shkuar siç ishte premtuar (por më shumë për këtë më vonë). Tani një studim i ri po hap një vrimë në një tjetër nga përfitimet e premtuara të Uber dhe Lyft: zvogëlimin e ndotjes. Kompanitë kanë këmbëngulur prej kohësh se shërbimet e tyre janë një ndihmë për mjedisin pjesërisht sepse ato zvogëlojnë nevojën për udhëtime të shkurtra, mund të bashkojnë kalorësit që shkojnë në të njëjtin drejtim dhe të shkurtojnë kilometra të panevojshëm, për shembull, duke eleminuar nevojën për të kërkuar parkim në rrugë Me
Rezulton se udhëtimet me Uber e kursejnë ajrin nga sasia e lartë e ndotësve të emetuar nga fillimi i një automjeti të ftohtë, kur ai funksionon në mënyrë më pak efikase, zbuluan studiuesit nga Universiteti Carnegie Mellon. Por ky përfitim fshihet nga nevoja që shoferët të sillen rreth e rrotull duke pritur ose duke marrë pasagjerin e tyre të ardhshëm, i njohur si vdekje pa krye. Deadheading, Lyft dhe Uber u vlerësuan në vitin 2019, është e barabartë me rreth 40 përqind të kilometrave të udhëtimit të drejtuar në gjashtë qytete amerikane. Studiuesit në Carnegie Mellon vlerësuan se vozitja pa pasagjer çon në një rritje të përgjithshme të konsumit të karburantit dhe emetimeve të gazrave serrë prej 20 përqind në krahasim me udhëtimet e bëra nga automjetet personale.
Studiuesit gjithashtu zbuluan se kalimi nga një makinë private në udhëtime sipas kërkesës, si një Uber ose Lyft, rriti kostot e jashtme të një udhëtimi tipik me 30 deri në 35 përqind, ose afërsisht 35 cent mesatarisht, për shkak të ngjeshjes së shtuar, përplasjeve dhe zhurma nga shërbimet e udhëtimit. “Kjo barrë nuk mbahet nga përdoruesi individual, por ndikon në komunitetin përreth”, thuhet në një përmbledhje të hulumtimit të kryer nga Jacob Ward, Jeremy Michalek dhe Constantine Samaras. “Shoqëria në tërësi aktualisht mbulon këto kosto të jashtme në formën e rritjes së rreziqeve të vdekshmërisë, dëmtimit të automjeteve dhe infrastrukturës, ndikimeve klimatike dhe rritjes së bllokimeve të trafikut.”Por siç do të thoshte Lyft, “Duke përdorur Lyft për të ndarë udhëtimet, udhëtarët po ndihmojnë në zvogëlimin e gjurmës së karbonit të lënë nga mënyra mbizotëruese e transportit të vendit tonë – ngasja e vetme.” Kjo është ajo që pretendoi alternativa miqësore e Uber në 2016.
Pra, çfarë ndodh me të gjitha ato premtime të tjera? Ata janë treguar po aq iluzorë.
Merrni bllokimet urbane. Uber dhe Lyft parashikuan një të ardhme në të cilën algoritmet e programeve kompjuterike do të shtyjnë çdo makinë të presë tre ose më shumë pasagjerë, duke lehtësuar trafikun dhe duke siguruar një plotësues të opsioneve të transportit publik. Në vend të kësaj, pasagjerët kryesisht i kanë shmangur udhëtimet e grumbulluara dhe transportin publik në favor të udhëtimeve private, duke çuar në ngushticat në qendër të qytetit në qytete si San Francisko. Kohëzgjatja e bllokimeve të trafikut u rrit me gati 5 përqind në zonat urbane që kur Uber dhe Lyft u vendosën atje.Presidenti i Lyft, John Zimmer, dikur pretendoi se shumica e udhëtimeve do të ishin në automjete autonome deri në vitin 2021, por kompania është tërhequr kryesisht nga përpjekjet e saj vetë-drejtuese, përfshirë shitjen e njësisë së saj të zhvillimit në një filial të Toyota këtë vit. Uber, i cili dikur i karakterizonte makinat robot si “ekzistenciale” për të ardhmen e tij, shiti divizionin e tij të automjeteve autonome vitin e kaluar, pas shqetësimeve të sigurisë dhe kostos.
Efikasitetet e përshëndetjes së udhëtimit supozohej se do të përfundonin të gjitha, përveç përfundimit të pronësisë së makinave; në vend të kësaj shitjet e automjeteve janë në rritje përsëri këtë vit, pas një viti në rënie në vitin 2020. Ekzistojnë gjithashtu dëshmi se Uber dhe Lyft mund të nxisin një rritje të shitjeve të makinave në qytetet ku ata fillojnë të funksionojnë.
Përdorimi i transportit publik në disa zona, pavarësisht nga pretendimet e kompanive, është zvogëluar, sipas disa studimeve, pasi më shumë konsumatorë zgjedhin të hidhen në Ubers dhe Lyfts që i çojnë derë më derë. Kjo ishte para se pandemia Covid t’i trembte përdoruesit të qëndronin larg makinave dhe autobusëve të mbushur me njerëz të metrosë.
